Grupaje y carga parcial (LTL) desde Madrid

Qué incluye el transporte en grupaje

La mercancía se recoge en tu dirección en día laborable, de un día para otro, y se consolida con otras cargas que van al mismo corredor. Desde ahí sigue hasta la plataforma de destino y se reparte. Los plazos habituales son de 24 a 48 h y de 48 a 72 h según el destino peninsular.

La base tiene que ser un palet en condiciones: europeo de 120 × 80, americano de 120 × 100 o medio palet, retractilado, con la carga dentro del perímetro y nada que sobresalga. El alto máximo es de 220 cm, y el mínimo son 20 kg y 20 cm. Lo que se mueve es mercancía general paletizada o embalada.

Si lo que mandas no llega a palet y respeta los 25 bultos, 40 kg por bulto y 900 kg del envío, sale mejor por la red de paquetería. El detalle de la preparación del palet está en la página de transporte de palets.

• De 1 a 6 palets por envío, hasta 1.500 kg cada uno y 2.500 kg en total
• Alto máximo 220 cm; por debajo de 20 kg o 20 cm la carga no entra en la red
• Cobertura legal incluida y seguro adicional opcional para mercancía nueva
• Entrega concertada con cita y plataforma elevadora se declaran al cotizar

Cuándo conviene pasar a carga parcial

La carga parcial (LTL) no es palet compartido: es un vehículo dedicado del que ocupas una parte, sin transbordos y con franjas de recogida y entrega de 3 o 6 horas. La carga se toca una vez al subirla y otra al bajarla, y nada más.

El salto suele venir por tres motivos: más palets de los que caben en la red de palet compartido, una carga que no aguanta pasar por plataforma, o una fecha con hora que la red no puede sujetar. Si el envío ya llena el vehículo, la vía es el camión completo, con hasta 33 palets directos del origen al destino.

Cuando lo que manda es la hora y no el volumen, la salida inmediata la da el transporte exprés en vehículo dedicado.

Cómo se pide precio y qué tener medido

Hacen falta cinco datos: código postal de recogida, código postal de entrega, número de palets, peso de cada uno y sus medidas reales con la carga ya retractilada. Con eso salen las ofertas disponibles, cada una con su plazo habitual y su importe con IVA y sin IVA.

No hay que registrarse para ver el precio, y las empresas con cuenta abierta trabajan con crédito y factura del periodo. Qué variables mueven el importe de punta a punta está explicado en la página de precios.

Los extras que se declaran antes, no después

Si en el origen o en el destino no hay muelle ni carretilla, hace falta camión con plataforma elevadora. Si la entrega va con cita previa, también se marca. Las dos cosas se eligen al cotizar y se ven en el importe antes de contratar. Un palet mal medido o un extra sin declarar es lo que convierte un precio cerrado en una factura con sorpresa.

Los corredores de Madrid con más salidas

Madrid funciona como nodo nacional de distribución, y los grupajes se cargan a diario en los polígonos de los corredores de siempre: la A-2 hacia Coslada, San Fernando y Torrejón, el sur de la A-4 y la A-42, el eje de Alcalá de Henares y el norte de Alcobendas y Tres Cantos. La recogida se hace donde esté la mercancía, en la capital o en cualquier municipio de la Comunidad.

Hacia Barcelona, Valencia y Zaragoza hay consolidación diaria y los tránsitos se mueven en la franja corta. Andalucía, el Cantábrico y el noroeste suelen caer en la franja de 48 a 72 h. El detalle corredor por corredor está en las rutas nacionales desde Madrid, y el reparto por municipios en la página de zonas.

Fuera de la península, el transporte de grupajes hacia Europa por carretera se cotiza en el mismo formulario: Portugal, Francia, Benelux, Alemania e Italia salen en automático, y lo que lleva aduana va a presupuesto manual. Está contado en los envíos internacionales por carretera.

Quién consolida tu palet y a quién reclamas

Un grupajista es el operador que junta cargas de varias empresas en un mismo camión y las reparte en destino: ese trabajo de consolidación es el que abarata el palet suelto. Aquí no eliges uno a ciegas: en cada consulta se pregunta a los que cubren la ruta y las ofertas salen juntas, con el mismo envío detrás.

Contratas con Cabitrans Global SL, que es quien factura y a quien reclamas si algo sale torcido. La cobertura legal va incluida, limitada por ley según el peso; para mercancía nueva se añade seguro adicional al cotizar. Cómo está montada la red está en la página de transportistas, y la visión de conjunto en la de logística.

Conviene fotografiar la carga antes de que salga y anotar cualquier reserva en el albarán: en una carga que pasa por plataforma, el albarán es la prueba.