Precios y tarifas de transporte en Madrid

Las seis variables que forman el importe

Una tarifa de transporte no es un número suelto: es la suma de seis cosas, y todas se declaran al cotizar. La primera es la modalidad, que es la que más mueve la aguja. La segunda, el peso y el volumen de la carga: se factura el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, así que un bulto grande y ligero cuesta lo que ocupa.

La tercera es la ruta, con su distancia y su frecuencia de salidas. La cuarta, la urgencia: una franja de tres horas o un vehículo que sale en el momento no valen lo mismo que una recogida de un día para otro. La quinta son los extras de la carga y la descarga, como la plataforma elevadora cuando no hay muelle ni carretilla, o la entrega concertada con cita.

La sexta es el seguro adicional, opcional y para mercancía nueva en paquetería y palet. La cobertura legal va incluida en todos los envíos y está limitada por ley según el peso. Si la mercancía vale bastante más que ese límite, se marca al cotizar y el importe lo recoge.

• Modalidad: el salto de paquetería al transporte de palets cambia el precio más que cualquier otro dato
• Peso y volumen: manda el mayor de los dos, así que conviene medir alto, ancho y largo de cada bulto
• Ruta: los corredores con salidas diarias desde Madrid suelen dar mejor importe por palet
• Urgencia: la franja cerrada y la salida inmediata se pagan aparte del porte
• Extras: plataforma elevadora y cita de entrega se declaran antes, no al llegar el camión
• Seguro adicional: opcional, sobre el valor de mercancía nueva en paquetería y palet

Cómo abaratar un envío de bultos sin perder plazo

Para enviar paquetería barata la vía es la red de bultos, con recogida en día laborable y de un día para otro, y plazos habituales de 24 h y 24/48 h según destino. Los límites son tres: hasta 25 bultos por envío, 40 kg por bulto y 900 kg en total. Mientras se respeten, el importe por kilo es el más bajo de las cinco modalidades.

El error que encarece es pasar de esos límites a trozos, partiendo una carga que ya pide base de madera. En cuanto la mercancía va retractilada sobre un palet, el sitio correcto es el envío de palets en grupaje, donde se paga por el espacio ocupado y no por bulto. El detalle de la red de bultos está en la página de paquetería.

Lo que se mueve en todas las modalidades es mercancía general paletizada o embalada, protegida para pasar por plataforma.

Cuándo un envío de paquetes barato deja de salir a cuenta

Cuando el bulto abulta más de lo que pesa, el volumétrico se come la ventaja y seis cajas grandes salen peor que un medio palet. También cuando falta un dato: una entrega sin muelle declarada a tiempo se resuelve con plataforma elevadora; sin declarar, el camión llega y no puede descargar, y el viaje en balde se cobra.

Por eso conviene medir antes de cotizar. Dos minutos con la cinta métrica deciden el importe de todo el envío.

Madrid como origen y como destino

Desde la capital y desde los polígonos de la Comunidad hay salidas a diario hacia los grandes ejes, y esa frecuencia es la que abarata el envío frente a un destino con poco tráfico. Hacia Barcelona, Valencia y Zaragoza el grupaje carga casi todos los días laborables, con tránsitos habituales de 24 a 48 h.

En el sentido contrario pasa lo mismo: el importe hacia la Comunidad depende de que el origen esté en un corredor con salidas, porque la recogida se agrupa con otras del día. Si tu ruta es recurrente, en las rutas nacionales desde Madrid está el detalle de cada corredor, y la recogida por municipios en la página de zonas.

Para quien mueve varias expediciones al mes, la cuenta de empresa con crédito permite agrupar la facturación del periodo en vez de pagar una a una.

• Corredor de la A-2 (Coslada, San Fernando y Torrejón): salida diaria de grupaje hacia el Ebro y el Mediterráneo
• Eje sur de la A-4 y la A-42: recogida de un día para otro en paquetería y en palet
• Alcalá de Henares y Arganda: carga diaria de grupaje hacia el Mediterráneo y el Ebro
• El plazo lo marca el destino, no el municipio de recogida: 24-48 h o 48-72 h en palet según el corredor

Cuando manda la hora y no el volumen

Lo que aparece en el cotizador cuando la hora manda es el exprés en vehículo dedicado: una furgoneta o un camión que sale en el momento, con franjas de tres horas como mínimo y sin paso por plataforma. Se paga el viaje completo, así que es la opción más cara por kilo y la única que responde a una hora concreta.

Con una hora fijada el importe no se puede ajustar: el vehículo se reserva entero para tu carga y el importe sale de la distancia, del tamaño del vehículo y de la franja. Si la fecha aguanta un día más, la red de 24 h resuelve lo mismo por mucho menos dinero. Ahí está la decisión real de precio. Cómo funciona la salida inmediata está en el servicio exprés.

Cómo comparar dos ofertas que no dicen lo mismo

Dos importes parecidos pueden esconder plazos distintos, extras no incluidos o una entrega sin cita. En el cotizador cada oferta sale con su plazo habitual y con el importe con IVA y sin IVA, de modo que la comparación se hace sobre el mismo envío. Cómo está montada esa red de operadores se explica en la página de transportistas.

Cuando una oferta cae muy por debajo del resto, casi siempre es porque la ruta le cuadra: lleva carga de retorno ese día o tiene una salida ya programada. Eso es legítimo y es lo que conviene aprovechar. Si lo que necesitas es planificar varios envíos seguidos, la parte de organización está en la página de logística.

Lo que se cotiza a mano

Hay expediciones que una tarifa automática no puede resolver porque dependen de documentación o de medios de descarga que no se adivinan. Se piden en el mismo formulario y se contestan enseguida con un precio cerrado.

Dentro de la Unión Europea el envío por carretera se cotiza en el momento, sin presupuesto a medida. Las rutas con aduana van a presupuesto manual desde ese mismo formulario, y la gestión aduanera entra en el servicio una vez aceptado el presupuesto, tal como se detalla en el transporte internacional por carretera.