Transporte de mercancías por carretera en Madrid

Qué modalidad te toca según lo que mandes

La frontera entre paquetería y palet la marcan tres límites: 25 bultos por envío, 40 kg por bulto y 900 kg en total. Mientras los tres se respeten, la paquetería es la vía rápida y barata. En cuanto se pasa uno, la mercancía tiene que ir sobre una base, retractilada, y entra en el transporte de palets.

De un palet a seis, el envío viaja en grupaje: comparte camión con el de otras empresas y pagas por el sitio que ocupas. Por encima de ahí el camión deja de compartirse y se pasa a vehículo dedicado, primero en carga parcial y después en camión completo, que va directo del origen al destino sin pasar por plataforma.

Al margen de todo eso está la urgencia. Si lo que manda es la hora y no el volumen, la vía es el transporte exprés: una furgoneta o un camión que sale en el momento y entrega en la franja que se pacte.

• Hasta 25 bultos, 40 kg por bulto y 900 kg: paquetería
• De 1 a 6 palets, hasta 1.500 kg cada uno y 2.500 kg por envío: grupaje
• Más palets de los que caben en grupaje: carga parcial, con franja de recogida
• Hasta 33 palets y el camión sólo para ti: camión completo
• Sale ahora y entrega en franja: exprés en vehículo dedicado

Qué hace falta para pedir precio

Un servicio de transporte de mercancías se cotiza con cinco datos, y conviene tenerlos medidos antes de empezar: código postal de recogida, código postal de entrega, número de bultos, peso de cada uno y sus medidas. Con eso basta: no hay que registrarse ni dar los datos de la empresa para ver el importe.

Las medidas importan tanto como el peso. Se factura el mayor entre el peso real y el volumétrico, así que un bulto grande y ligero ocupa, y cuesta, lo mismo que uno pequeño y pesado. Qué sube y qué baja el importe está en la página de precios.

Lo que cambia el precio después

Dos cosas se suelen olvidar y luego aparecen: si en la recogida o en la entrega no hay muelle ni carretilla, hace falta camión con plataforma elevadora; y si la entrega tiene que ir concertada con cita, también se declara. Las dos se marcan al cotizar y se ven en el importe antes de contratar, no después en la factura.

Desde Madrid a cualquier provincia peninsular

Madrid es el punto donde se cruzan las seis radiales, y eso se nota en los plazos: la mayoría de las capitales de la península quedan a una jornada de camión. De la capital y de los polígonos de la Comunidad salen cargas a diario hacia el corredor del Mediterráneo, Andalucía, el Ebro, el Cantábrico y el noroeste.

El transporte terrestre de mercancía no se acaba en la frontera: la misma consulta cotiza envíos internacionales por carretera a Europa, con la aduana gestionada en las rutas que la tienen. Si lo que buscas es el detalle de un corredor concreto, está en las rutas nacionales desde Madrid.

Un solo interlocutor para todo el envío

Pedir precio a tres sitios por correo tarda días y lo que vuelve no es comparable, porque cada uno incluye cosas distintas. Aquí se pregunta a la vez a los operadores que cubren la ruta y las ofertas salen juntas, con el mismo envío detrás y el plazo habitual de cada una. Cómo está montada esa red está en la página de transportistas.

Contratas con Cabitrans Global SL, que es quien factura y a quien reclamas: no hay que ir detrás de las empresas transportadoras de mercancía que intervienen por el camino. La cobertura legal va incluida, limitada por ley según el peso, y para mercancía nueva hay seguro adicional opcional en paquetería y palet.

Quién hace cada oferta se ve en el cotizador antes de contratar, no se oculta.

Lo que no se cotiza en automático

No todo sale de una tarifa. Los envíos con origen o destino en Canarias, los que llevan aduana, las importaciones y el palet de un particular se cotizan a mano: el mismo formulario manda la petición y se contesta enseguida con un precio cerrado.

No es una pega burocrática. En esos casos el precio depende de documentación, de trámites o de medios de descarga que una tarifa automática no puede adivinar, y preferimos mirarlo que cobrar de menos y avisar después.